Porsche Cayenne S e-hybrid getest: Krachtig maar oubollig
Uiterlijk verschilt de Cayenne S e-hybrid niet erg veel van zijn niet-elektrische broertjes. Je zal de grootste SUV van Porsche vooral herkennen aan de felle kleuraccenten. De Duitse autobouwer gaat niet voor electric blue zoals de meeste concurrenten, maar kiest voor fel groen. Zowel het logo, de gigantische remklauwen en het interieur zijn in de opvallende kleur afgewerkt.
Snelle sprinter
Dat Porsche met de Cayenne een technisch knappe wagen heeft gebouwd, hoeft niet te verbazen. Ondanks het gewicht schiet de grote en zware auto uit de startblokken als ware het een racewagen, de enorme banden leveren tonnen grip (we testten de Cayenne S met winterbanden) en zo snel de wagen naar 100 km/u schiet, zo snel komt hij ook terug tot stilstand. Het rijplezier is fenomenaal en de afstand tussen het asfalt en de bestuurder is gevoelsmatig kleiner dan die andere Duitse hybride SUV: de BMW X5 xDrive40e. Zowel op het vlak van prijs, formaat en elektrische reikwijdte zijn de X5 en de Cayenne aan elkaar gewaagd. Ik haalde zo’n 20 kilometer uit de batterij, vrijwel identiek aan mijn ervaring met de X5.
Matige hybride
De X5 en de Cayenne spelen niet in dezelfde categorie wat versnelling betreft: het hoeft niet te verrassen dat de sportieve chauffeur de Porsche boven de BMW zal verkiezen. De implementatie van het hybride systeem door BMW is echter onnoemelijk veel beter dan wat Porsche bewerkstelligt. Porsche kiest er voor om de elektromotor achter de versnellingsbak te steken waardoor heel wat van de voordelen van de technologie verloren gaan. Het onmiddellijke koppel is hier afwezig: wanneer ik het gaspedaal de grond in stampte leek de wagen verrast en duurde het heel even alvorens de nodige pk’s voor de dag kwamen. Hoewel de X5 beslist trager is, valt het op dat de beschikbare kracht daar wel altijd klaar staat.
De BMW X5 blinkt bovendien uit in vlekkeloos schakelen tussen elektrisch rijden en rijden met de verbrandingsmotor. Als chauffeur merk je eigenlijk niets van de wisselwerking, zoals het moet zijn. Dat kan niet gezegd worden van de Cayenne S e-hybrid. Ik heb het gevoel dat Porsche hier wat gebruikservaring betreft een generatie achterstaat op de concurrentie.
Middeleeuws interieur
Binnenin loopt die achterstand op. Het interieur van de Cayenne is uitstekend afgewerkt met de nodige luxueuze details, maar van een technisch standpunt verdient Porsche een veeg om z’n oren. De cockpit van een F16 heeft minder knopjes en het dashboard bezit maar liefst vijf wijzerplaten met daarop zeven wijzertjes. Ondanks die overvloed is het toch zoeken naar de juiste informatie. De grootste wijzerplaat heeft het toerental aan wat in een hybride eigenlijk irrelevant mag zijn, terwijl de snelheid alleen op een digitaal display te lezen is.
De knopjes geven de illusie van functionaliteit maar bieden geen meerwaarde. Ik ben een grote fan van fysieke knoppen boven het doorploegen van een digitale menustructuur maar de schaal slaat hier compleet naar de foute kant door. Ook het onboard navigatiesysteem in de middenconsole is helemaal niet meer van deze tijd en is compleet ondermaats voor een wagen van dit budget. Een lage resolutie, een verwarrende menustructuur en een ouderwetse vormgeving: deze wagen verdient veel beter.
[related_article id=”176677″]Less is more
De vergelijking met de BMX X5 dring zich opnieuw op. Het iDrive-systeem van BMW is mijlenver voor op de interface van de Porsche. Een veel soberder dashboard in combinatie met een geavanceerde middenconsole, doordachte bediening daarvan en niet meer knopjes dan nodig zorgen er voor dat BMW met veel minder veel meer informatie en functionaliteit aan je vingertoppen zet.
Kwestie van prioriteiten
Dat klinkt allemaal negatief maar het verdient een korreltje zout. Voor de meeste mensen is de interface ondergeschikt aan de rijervaring. Ondanks het minderwaardige hybridesysteem rijdt de Cayenne S e-hybrid natuurlijk veel sportiever dan de concurrentie. Je koopt deze wagen niet voor de spitstechnologie aan boord, maar omdat je een razendsnelle SUV wil, een hybride-belastingvoordeel wel kan smaken en eventueel om het milieu te sparen op korte afstanden in de volledig elektrische modus. Porsche pretendeert niets meer te doen dan dat, maar het is desalniettemin teleurstellend om vast te stellen dat de binnenkant niet mee is met zijn tijd. De Porsche Cayenne S e-hybrid is de leukere en sportiever wagen, de BMW X5 xDrive40e is de betere hybride.
