BYD mikt op korte termijn op twee paarden: solid-state- en sodiumbatterijen
De evoluties bij auto- en batterijfabrikant BYD zouden elektrische wagens betaalbaarder en veiliger kunnen maken. Daarbij bewandelt het twee paden, meldt Car News China. Enerzijds is er de sulfide‑solid‑state‑batterij die nu langer meegaat en sneller laadt. Anderzijds is er de derde generatie van de sodium-ionbatterij. Die kan nu 10.000 laadcyclussen aan en zou de budgetvriendelijkere optie kunnen worden.
Die sodium-ion-batterijen vervangen het duurder wordende lithium door natrium (sodium). Dat maakt hen voordeliger. Bovendien bieden ze extra voordelen. Ze kunnen goed tegen de kou zonder prestatieverlies en zijn vooral een pak veiliger. Er zou hiermee nauwelijks kans op brand zijn, zelfs bij grote hitte of als ze doorboord worden.
Het grootste nadeel is de lagere energiedichtheid. De lagere prijs en de lange levensduur (10.000 laadcyclussen is zo’n 27 jaar gebruik) maken dat ruimschoots goed. Daardoor zou dit weleens een ideale technologie voor goedkopere elektrische wagens kunnen worden. Dit type batterijen zou BYD in de nieuwe, specifieke fabriek in Xuzhou produceren.
Nog even geduld
Solid-state is dan weer de technologie die al een hele tijd over de tongen gaat. Ook op dat vlak boekte BYD goede vooruitgang. Het gaat zelfs zo goed dat het spreekt over een kleinschalige productie in 2027. Daardoor zou je de solid-state-accu met sulfide‑elektrolyten vanaf volgend jaar al in de eerste wagens kunnen zien. Dat zal dan waarschijnlijk nog altijd om prototypes en showmodellen gaan. De verwachting is dat we solid-state pas vanaf 2030 effectief in productievoertuigen zullen krijgen. In de tussentijd zien we het misschien wel al verschijnen bij dure, exclusieve modellen.
Dit type batterij vervangt de vloeibare elektrolyten door vaste. Daardoor is deze technologie veel veiliger dan de huidige generatie, die nog altijd vatbaar is voor het thermisch op hol slaan (thermal runaway). Dat leidt dan tot enorm snel ontwikkelende brand en explosies.
BYD kiest voor sulfide-elektrolyten omdat die goed geleiden en vlot verwerkbaar zijn. BYD zou erin zijn geslaagd om een langere levensduur te garanderen en om snellere laadtijden te bereiken. Dat waren nog kritieke problemen bij solid-state. Volgens BYD zou de kostprijs binnen de perken moeten blijven.
Deze positieve berichten zijn heel goed nieuws, want dit Chinese merk is de tweede grootste batterijfabrikant, na CATL. In tussentijd kan het nog even verder met zijn platte LFP-batterijen, terwijl het stilaan de nieuwere technologieën implementeert.
