Amflow TL Carbon review: veelzijdige e-bike van DJI heeft kracht in overvloed
DJI is van veel markten thuis. Naast drones, actiecamera’s en powerstations, is het ook actief met e-bikes. Onder de merknaam Avinox levert het enorm krachtige aandrijvingen en accu’s. Onder de naam Amflow maakt het complete fietsen. Dat zijn voornamelijk e-mountainbikes, maar deze TL Carbon is een e-SUV. Dat is een veelzijdig type e-bike dat zich thuis voelt op onverharde paden, maar ook in de stad.
Kwaliteit al bij installatie duidelijk
Wij kregen deze Amflow gewoon thuis geleverd, maar online kopen is niet de enige mogelijkheid. Meer dan 30 Belgische fietsenwinkels hebben dit Chinese merk intussen in het aanbod. Dat is belangrijk voor wie gemoedsrust wil op het vlak van onderhoud en garantie.
Bij het uithalen van de fiets uit de doos en het monteren van de onderdelen sprong de kwaliteit meteen in het oog. Het bagagerek, de spatborden en de bevestigingsarmen zijn robuust gebouwd, de standaard is niet alleen stevig maar volgt ook de vorm van de achtervork waar hij onder hangt, en alle bevestigingen voelen betrouwbaar aan. Zoiets merk je snel als je zelf onderdelen moet vastschroeven. Daaruit kan je de expertise van een fabrikant afleiden en deze eerste indruk was alvast een mooie meevaller.
Avinox heeft power op overschot
Na veel krachtige e-bikemotoren van Bosch, Shimano, Yamaha, Brose, Specialized en andere getest te hebben, was het mijn eerste ervaring met Avinox. De afdeling e-bikeaandrijvingen van DJI heeft al heel wat stof doen opwaaien. Die zorgde er eigenhandig voor dat Bosch updates uitbracht om zijn motoren boven de 100 Nm te krijgen. Ook andere fabrikanten volgden in datzelfde spoor. Intussen zitten we al aan versie twee van deze motor. Die doet het nog net wat beter.
Wat ons meteen opviel, was hoe soepel en stil die kracht tot uiting komt. Bij heel wat merken gaat dat gepaard met luid gezoem, maar dat is bij deze Avinox M2 veel subtieler. Zet je hem op de zwaarste stand, dan moet je wel degelijk je stuur vasthouden. Zo krachtig is hij. Blijf je in de Turbo-stand iets langer drukken op de bovenste knop, dan ga je in Boost-modus. Daarmee krijg je het maximum van 125 Nm een halve minuut ter beschikking. Ook het piekvermogen stijgt daarmee tot een onvoorstelbare 1.100 W. Dat is het vermogen dat een sprintende topwielrenner zo’n 10 seconden kan aanhouden. Kan handig zijn als het echt heel steil bergop loopt. Enkel de Avinox M2S is met zijn 150 Nm en 1.500 W nog krachtiger.
Veel aangenamer bij doordeweeks gebruik is de Auto-stand. Die past het vermogen aan verschillende factoren aan. Zo brengt hij de fysieke weerstand die de fiets ondervindt in rekening, maar ook de hellingsgraad, de eigen geleverde pedaalkracht, de snelheid van je pedaalomwentelingen en eventueel zelfs je hartslag. Daarvoor moet je enkel je hartslagsensor koppelen. Mocht deze fiets enkel de Auto-stand hebben, zouden we niet eens klagen, want het werkt enorm soepel. Het is alsof de fiets voelt wat hij moet doen. En dankzij de uitneembare 800Wh-accu haalden we in deze stand 100 km, terwijl we altijd genereus gebruik konden maken van voldoende vermogen.
Elektronisch schakelen
Je moet enkel nog zelf schakelen, maar ook dat heeft Amflow gemakkelijk gemaakt. Op deze TL Carbon zit namelijk het elektronische TRP EASI-systeem. Dat biedt tien versnellingen op een 11-43T-cassette, een Avinox-kettingblad met 38-tanden en een duurzame eGlide T-ketting. Met de twee knoppen op de rechtse afstandsbediening op het stuur schakel je enorm vlot. Je hebt zelfs een optie SmoothShift die altijd zorgt voor een soepele overgang, zelfs terwijl er veel druk op de ketting staat. In combinatie met een Bosch-motor kan je zo’n EASI-derailleur zelfs automatisch laten schakelen aan de hand van jouw trapomwentelingen. Dat is met Avinox voorlopig nog niet het geval. Je moet dus nog altijd zelf denken aan schakelen.
De locatie van het kleurendisplay kan voor meningsverschillen zorgen. Ja, die positie in de bovenbuis houdt het stuur heel clean, maar als je iets wil checken, moet je wel naar een klein schermpje kijken dat recht onder jou zit in de plaats van in jouw gezichtsveld. Gelukkig is er wel een afstandsbediening aan de linkerkant van het stuur.
Dat display kan zelfs routes tonen. Daarvoor moet je jouw Komoot- of Strava-account verbinden in de Avinox-app. Daarna selecteer je de route die je wil rijden en verzend je die naar het display. Daar druk je op Bevestigen en dan zie je een duidelijke, groene lijn om op te navigeren.
Carbon frame
Een van de blikvangers is uiteraard het carbon frame. Zeker in deze prijsklasse mag je dat gerust een unicum noemen. Amflow heeft al ruime ervaring met carbon frames doordat het is gestart met e-mountainbikes. Die zijn eveneens opgetrokken uit die lichte koolstofvezels. Het kader is niet gewoon overgenomen van die nog stoerdere verwanten maar is specifiek voor dit e-SUV-model. Daardoor krijg je bevestigingspunten voor spatborden, bagagedrager en standaard.
Toch weegt het frame maar 2,9 kilo. Zo komt Amflow aan een uitgekleed totaalgewicht van 22,6 kilogram. Inclusief pedalen en alle accessoires komen wij op onze weegschaal aan 26,3 kilo voor de grootste van de twee framematen. Bij zo’n e-SUV met dubbele vering zit je bij veel merken al rond of boven de 30 kg, dus dat is een meer dan aanvaardbaar gewicht. Bovendien heeft de fiets een totale draagcapaciteit van 200 kg en kan je met een speciale steekas een fietstrailer aanhaken.
Bovendien lijkt Amflow geen compromissen te maken. De motor is duidelijk krachtig genoeg en de batterij biedt niet enkel een ruime 800 Wh aan capaciteit maar is ook uitneembaar. Opladen kan dus zowel op de fiets als via de losse accu. De bijgeleverde lader is niet de snelste versie van Avinox, maar de gewone van 4 A. Er is er ook eentje van 12 A, als je het liever sneller wil. Met deze standaard lader ga je van helemaal leeg naar compleet vol in zo’n zes uur. In zowat alle omstandigheden is dat meer dan voldoende.
Dubbele Fox-vering
Knap is dat Amflow kiest voor vering van het gerenommeerde Fox. De Fox 34 AWL is specifiek ontworpen voor dit soort e-SUV-modellen. Dat betekent dat hij stevig is gebouwd en plaats biedt aan een vast spatbord. Op een stickertje staat hoeveel luchtdruk je in de vering moet pompen voor jouw gewicht. Daarvoor heb je natuurlijk een vorkpompje nodig, maar je kan zoiets ook gewoon vragen aan je fietsenmaker. Ook de achterdemper moet je op de correcte druk zetten. Dan werkt de 120 mm aan veerweg optimaal en zit je niet te veel te dansen op je fiets. Deze fiets is dankzij deze dubbele vering schitterend op oneffen terrein. En aangezien veel Belgische fietspaden ook aan die beschrijving voldoen, is dat zelfs voor stedelijk gebruik geen overdreven luxe. Rij je vaak op onverharde paden, dan ga je er zelfs nog meer van genieten.
Het comfort van de vering komt bovenop het aanwezige zitcomfort. Je zit eigenlijk veel meer rechtop dan je bij een dergelijke fiets zou verwachten. Zelfs het 74 cm brede stuur staat dat niet in de weg, terwijl je er wel veel controle mee krijgt. Wil je trouwens een andere positie, dan kan je de tweede, meegeleverde stuurpen gebruiken. Met die relaxte zithouding moet je enkel opletten als je op onverharde wegen een bocht neemt. Dan moet je eraan denken om iets meer druk op het voorwiel te zetten om niet weg te glijden. Je doet dat gewoon door je ellebogen wat meer te buigen en wat lager te hangen. Diezelfde tip geldt ook voor andere e-bikes, dus zeker niet alleen voor deze Amflow.
Veel grip en remkracht
Standaard krijg je 27,5 inch grote wielen. Dat is een ideale maat voor dit type fietsen. Je krijgt voldoende controle en rollend vermogen om over obstakels te geraken, maar je kan ook gemakkelijk bijsturen waar nodig. Er is overigens ruimte voor grotere 29”-wielen, mocht je dat willen, maar dan moet je de spatborden verwijderen of aanpassen. Met de 2,35 inch brede Maxxis Crossmark II-banden heb je in elk geval veel grip in zowat alle omstandigheden. Rij je enkel op asfalt, dan kan je natuurlijk overwegen om banden zonder noppen te monteren. Wij apprecieerden echter de veelzijdigheid en grip van het gemonteerde rubber.
De Tektro TKD173-remmen hebben hydraulische remklauwen met vier zuigers die zich vastbijten op schijven van 180 mm. Daarmee heb je altijd voldoende remkracht die je met één vinger kan bedienen.
Enkel vragen bij achterlicht
De stevige spatborden zitten vast met even stevige beugels. Veel fabrikanten besparen op productieprijs en gewicht door te kiezen voor dunne beugels die bij het minste contact buigen. Dat is hier wel even anders. De MIK HD-bagedrager is even robuust gebouwd en kan 27 kilo torsen. De hoekige buizen van die drager bleken wel gevoelig voor schuurplekken door een fietstas. Er is trouwens nog een optionele voordrager beschikbaar.
Het Avinox-voorlicht biedt een heel breed en aan de bovenkant mooi afgesneden lichtbeeld. Zo verblind je het tegemoetkomend verkeer niet. Alleen vreemd dat het voorlicht is verbonden met de centrale accu, terwijl je het achterlicht afzonderlijk moet inschakelen met een apart knopje en via usb moet opladen.
De telescopische zadelpen laat je het zadel 17 cm lager zetten met een druk op de knop. Bij de kleinere maat is dat 15 cm. Dat is normaal iets dat je bij mountainbikes ziet, want op die manier kan je jouw zwaartepunt lager houden bij technische afdalingen. Wie dat soort terrein niet opzoekt, kan die functie gebruiken om vlotter op en af te stappen.
Eindoordeel
3.499 euro is geen bedrag dat we gewoon in onze broekzak hebben zitten, maar toch noemen we deze Amflow TL Carbon een koopje. Je krijgt namelijk de krachtigste middenmotor, een carbon frame en vering aan voor- en achterkant voor een budget dat je normaal slechts een e-bike uit de middenklasse oplevert. Bovendien druipt deze e-SUV van de kwaliteit. De Avinox-motor is onder e-mountainbikers niet zomaar uitgegroeid tot de meest gegeerde. Bovendien vind je dat merk, net als Amflow zelf trouwens, bij veel Belgische fietsenwinkels. Dat boezemt al meteen een pak vertrouwen in.
