Urban Arrow Breeze review: de beste longtail, punt.
Eens je erop let, zal het je verrassen hoeveel longtails van Urban Arrow er in België en Nederland rondrijden. Zeker in de grote steden zie je ze overal opduiken. Niet zo gek ook: de Breeze is gemaakt door een van de grondleggers van de moderne e-bakfiets. Mede dankzij het Nederlandse merk is het populair geworden om niet steeds de auto te nemen om met de kinderen op stap te gaan of boodschappen te doen.
Hoewel bakfietsen als eerste doorbraken, is België de laatste jaren het toonbeeld geworden van de doorbraak van de longtail. Nergens anders zie je ze zoveel rijden. Waarom zou je een gigantische bakfiets in je garage zetten, als je bijna hetzelfde kan bereiken met een fiets die simpelweg iets langer is, de (e-)longtail dus? Op de redactie staat er ook zo een: de Cube Hybrid Longtail 800. Maar voor de ultieme longtailervaring ga je best eens op stap met de Urban Arrow Breeze.
Valt niet meteen op
Wanneer je de Breeze voor het eerst ziet staan valt het niet meteen op dat de Breeze een longtail is (zeker als er geen zitjes op staan). Ja, de achterkant is verlengd, maar het valt niet zo sterk op als bij bijvoorbeeld de Qio Long Clax of Norta C7040. Die hebben een veel langere achterkant en zijn ook anders gebouwd. De Urban Arrow heeft bijvoorbeeld twee 24-inchwielen, terwijl zowel de Norta als Qio kleinere 20-inchwielen hebben. Dat maakt het ontwerp al veel meer longtailachtig en draagt ook bij aan een ander rijgedrag, waarover later meer. Over het geheel genomen ziet de Breeze er chic uit, zowel in het groen als in het zwart. Dat komt door de strakke afwerking van de kabels, de lijnen van het frame en de afwerking van de buizen. Lelijke of overbodige lasnaden zie je niet: alle naden zijn gladgestreken voor een strak, bijna naadloos ontwerp.
Stabiliteit voorop met de standaard
Stevig is sowieso hoe we de hele fiets, van voor tot achter, zouden omschrijven. De bagagedrager is duidelijk geschikt voor een hoger draaggewicht en wordt standaard geleverd met wielbeschermers voor kinderen. Verder is de standaard op de Breeze overduidelijk een van de betere die we al eens op een longtail zijn tegengekomen. Hij is wat breder dan gemiddeld, maar de stabiliteit is daardoor wel subliem. We hebben zelf geen kinderen, maar zijn er wel van overtuigd dat de Breeze stabiel blijft wanneer je er kinderen mee vervoert. Met zware boodschappentassen en -kratten bleef de fiets ook moeiteloos op zijn plaats staan. Een klein puntje is wel dat je de eerste dagen waarschijnlijk een paar keer met je voeten tegen de standaard aankomt wanneer je bij een stoplicht staat of wil vertrekken.
Wat de bouwkwaliteit betreft, moeten we nog wel zeggen dat de glanzende groene lak redelijk snel besmet raakt met zwarte strepen of krassen. Bij het op- en afstappen raak je al eens het frame en dat zie je meteen terug op de fiets. De zwarte lak is op dat vlak dus wel in zijn voordeel. Over smaak valt uiteraard niet te twisten, maar de groene lak ziet er samen met de zwarte accenten wel heel tof uit. Het is een kleur die je niet vaak op e-bikes tegenkomt en dus zeker iets om te overwegen. Buiten de strepen op de lak is er niets beginnen kraken of rammelen. We hebben dus niets eigenaardigs opgemerkt aan de bouwkwaliteit: die is zonder meer in orde.
Comfortabel vervoer
Comfort blijft toch een van de voornaamste voordelen van de Breeze ten opzichte van onze eigen Cube-longtail. Cube gebruikt weliswaar dezelfde Schwalbe Pick-up-banden, die dikker en breder zijn dan normaal rubber, maar kiest tegelijk voor een frame zonder vering. Daar heeft Urban Arrow gelukkig niet op bespaard. De voorvork bevat namelijk de Mobie 34-luchtvering van SR Suntour, die een zeer aangename demping biedt. Klappen op het wegdek voel je nauwelijks in de polsen, zonder dat de fiets te veel nadijnt of doorveert, waardoor het rijgedrag onzeker zou aanvoelen. Bij luchtvering kan je de mate van vering bovendien nog enigszins naar wens bijstellen.
Het zadel op de Urban Arrow voelt daarnaast zeer comfortabel, ook als je een langere rit maakt. Een klein gemis daarbij is een verende zadelpen. Op dit prijspunt mag die er gerust standaard op zitten. Maar naast de vering laat ook de algehele rijbeleving zich als comfortabel omschrijven. Van een ‘sportieve’ zithouding is toch zeker geen sprake en in de regel zit je gewoon rechtop op de Breeze, zonder dat je je armen ver moet strekken. Wat daarbij vooral opviel, is hoe licht en wendbaar deze longtail eigenlijk aanvoelt als je ermee op stap gaat. Je kan hem moeiteloos met één hand besturen, zelfs door scherpe bochten heen, zonder dat de fiets vreemde dingen gaat doen. Bij onze Cube hebben we al eens het gevoel dat het gedeelte achter ons een eigen leven leidt, maar het frame van de Urban Arrow is zo strak dat je daar geen last van hebt.
Draagvermogen
Opmerkelijk is dat hij desondanks lichter is dan de Cube, die bijna 40 kilogram weegt. De Breeze weegt tussen de 35 en 37,2 kilogram, afhankelijk van de configuratie. Dat maakt het ook net iets makkelijker om de fiets op zijn standaard te krijgen. Nog een opvallend verschil is dat de Urban Arrow meer gewicht kan dragen: 120 kilogram op het zadel, 80 kilogram achterop en nog eens 15 kilogram voorop. Bij de Cube is dat 100 kilogram op het zadel en slechts 60 kilogram achterop. Wel zo fijn als je kinderen en nog wat extra bagage wil vervoeren, zonder dat de fiets daarmee onzeker of oncomfortabel aanvoelt.
Bosch Cargo Line
Zelfs zwaarbeladen komt de Breeze gelukkig vlot van zijn plaats, nog los van het model dat je kiest. In de basisversie krijgt de longtail namelijk al een krachtige Cargo Line-middenmotor met een koppel van 85 Nm. Daarmee zit de Breeze een treetje onder de krachtigste Cargo-versie na de Performance-upgrade, maar 85 Nm is niets om je voor te schamen. Je trekt er alsnog snel mee op en rijdt, ook zwaarbeladen, makkelijk tegen de wind in.
Voor wie heel veel onderweg is, steeds zware belading meeneemt of een heuvel of twee moet overwinnen, heeft Urban Arrow nog een krachtigere versie van de Cargo Line-middenmotor. Die heeft een koppel van 100 Nm, wat net dat extra duwtje in de rug geeft bij het optrekken vanaf stilstand of bij zwaardere hellingen. Of je daar nood aan hebt, is vooral iets waar je zelf even bij moet stilstaan. Goed om te weten is alleszins dat het je niets extra kost, dus wij zouden altijd voor de 100Nm-versie kiezen.
Qua rijgedrag is de motor overigens vergelijkbaar met de Performance Line CX-middenmotor, met een natuurlijk gevoel bij het optrekken en de algehele trapondersteuning. Wel zit er aanvullend nog een Cargo-modus op die je helpt soepel op gang te komen wanneer je zwaarbeladen bent. Wil je simpelweg de krachtigste ondersteuning, dan is er nog de Turbo-modus. Wij reden echter het liefst in Cargo of Tour+, omdat die de trapondersteuning beter aanpassen aan je rijgedrag en de fiets minder laten voelen als een raketje. Tegelijk krijg je ook in die modi ruimvoldoende ondersteuning. Er valt alleszins wat te kiezen.
Slimme features van Bosch
Daar komt nog bij dat je via de eBike Flow-app gewoon kan instellen hoeveel ondersteuning elke rijmodus precies moet bieden. Met andere woorden: je bepaalt zelf hoe de e-bike reageert. Je hebt die app overigens niet nodig om de Breeze te bedienen. Dat doe je dan weer via het kleine Purion 200-display op de linkerflank van het stuur.
Vergeleken met een Kiox-display van Bosch is de informatie wat beperkter, maar je ziet nog steeds alles wat je nodig hebt, van de snelheid tot het resterende batterijpercentage. Navigatie ontbreekt dan weer: daarvoor moet je echt een Kiox 300 of 500 op de e-bike monteren. Die kan je bovendien gebruiken als fysieke sleutel voor het e-bikesysteem. Zonder display is de fiets dan waardeloos. In dat opzicht is het dus wel jammer dat er een Purion op zit. Tegelijk werkt het display gewoon fijn en biedt het voor de meeste ritten alle informatie die je nodig hebt.
Zo krijg je ook te zien wanneer je best op- en afschakelt. Over die versnellingen: de traploze Enviolo-versnellingen passen nog perfect bij de aandrijving. Je schakelt er heel vlot mee, ook tijdens het rijden. Het grootste voordeel van zo’n Enviolo-naaf, naast de traploze opbouw, is dat een versnellingsnaaf relatief weinig onderhoud nodig heeft. Datzelfde geldt voor de riemaandrijving die voorzien is op de Urban Arrow. Hoewel een e-bike natuurlijk onderhoud nodig heeft, kunnen de versnellingen en riem prima duizenden kilometers mee, zonder dat je er omkijken naar hebt.
Voldoet het bereik?
Bij de Breeze is het bereik wel even slikken. Toch zeker met de accu die Urban Arrow op ons testmodel monteerde: de 545 Wh PowerPack van Bosch, met een opgegeven bereik van 40 tot 85 kilometer. Maar zelfs dat is een upgrade ten opzichte van wat je standaard krijgt op deze longtail. Voor 5.499 euro krijg je namelijk standaard een batterij van 400 Wh. Dat was twee of drie jaar geleden nog oké, maar in 2026 voelt dat toch wat karig. Upgrades zijn bovendien prijzig: de 545 Wh PowerPack kost je al 300 euro extra en een verdubbeling naar 800 Wh kost liefst 600 euro.
Dat terwijl Cube de Longtail Hybrid tegenwoordig standaard met een 800 Wh PowerPack levert, terwijl die fiets 4.699 euro kost. De Urban Arrow-longtail is qua bereik dus bepaald geen hoogvlieger. Prima als je de kinderen dagelijks in hetzelfde dorp moet afzetten, maar als je al iets verder moet, ligt de accu meermaals per week aan de lader. Op de 545Wh-batterij haalden we een bereik van zo’n 65 kilometer bij diverse ritten in de stad en wat meer landelijke ritten. Een vrij gunstige situatie dus voor zo’n longtail, die je normaal vooral in de stad tegenkomt. De 85 kilometer uit de opgegeven specificaties haal je vooral wanneer je heel zuinig rijdt, bijvoorbeeld in Eco.
Eindoordeel
De Breeze is, in onze optiek dan, een streling voor het oog, zeker met de groene lak en zwarte accenten. Daarbij is het ook nog eens een van de fijnst rijdende longtails die we tot nu toe hebben getest, dankzij de grotere wielen, het stijve frame en de geveerde voorvork. De Bosch-aandrijving draagt daar natuurlijk ook aan bij. Als we niet beter wisten, zouden we tijdens een rit met de Breeze denken dat we met een normale e-bike onderweg waren. Zo natuurlijk voelt het aan wanneer je ermee op stap gaat. En net daarin schuilt misschien wel de grootste troef van de Breeze: ondanks z’n formaat voelt hij helemaal niet aan als een logge fiets. Tegelijk mag je dat er ook zeker wel van verwachten. In de basis kost deze Urban Arrow al 5.499 euro en dat is eigenlijk niet de versie die je wil hebben. We raden eerder de versie met een 800Wh-batterij aan, die al 6.099 euro kost.
Maar ja, dan ben je eigenlijk nog steeds niet klaar. Wil je kinderen vervoeren? Tel er dan nog bijna 300 euro bij op voor de monkey bars, de twee zitjes en de voetenplankset. Koop je hem vooral om cargo te vervoeren, dan is de protection bar van 100 euro voldoende. Nog steeds: bijna 6.200 euro voor een e-bike is ontzettend veel geld. De eerdergenoemde Cube of Qio zijn vergelijkbaar uitgerust, maar toch een stuk goedkoper. Wie wat centen wil besparen, raden we dan ook zeker aan om bij die merken te kijken. Kies je uiteindelijk voor de Breeze, dan krijg je wel een voortreffelijke longtail.
