“Klaar om nog dit jaar eerste vastestofbatterij te produceren”
Na een recente doorbraak meldt Greater Bay Technology (GBT) dat het dit jaar nog mikt op de start van de massaproductie van zijn vastestofbatterij (via Electrek). Daarmee zou het de eerste fabrikant kunnen zijn die daarin slaagt.
GBT zit onder de vleugels van de GAC Group, een bedrijf dat gesteund wordt door de Chinese staat. Het richt zich op de ontwikkeling van snel ladende vastestofbatterijen. In 2024 zette het nog een laadrecord neer met zijn Extreme Fast Charging-accu (XFC) die laadde van 0 tot 80% in 7,5 minuten.
Afgelopen maandag liet GBT nog weten dat het een nieuwe mijlpaal had bereikt. Zijn eerste functionele prototype van de vastestofbatterijcellen rolde toen van de band. Dat prototype bevatte geen vloeibare elektrolyten en doorliep met succes de tests van doorprikking, extrusie of thermische shock. ‘Succes’ betekent in dit geval dat de batterij niet in brand vloog of ontplofte.
Productieklaar
Voor GBT was dat voldoende om te stellen dat dit het signaal is om deze batterijen van het labo naar de finale productie te halen. Volgens het Chinese NE-Time mikt het bedrijf op de eerste massageproduceerde vastestofbatterij ter wereld in 2026. Die zou meteen ook al in een auto terechtkomen. Dat is een pak sneller dan algemeen verwacht.
GBT lijkt daarmee alle hindernissen die de doorbraak van solid-state tegenhielden te hebben omzeild. De technologie is al onder de loep genomen en krijgt de steun van de Chinese Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie. Elke cel heeft een energiedichtheid van 260-500 Wh/kg. Zeker het positieve uiterste is een pak hoger dan de bestaande lithium-ionbatterijen. Dat betekent een groter rijbereik, maar ook snellere laadtijden en/of extra interieurruimte.
Naast stabiele snellaadtijden bewees GBT ook dat er maar miniem verval is op de lange termijn, na herhaalde laad- en ontlaadbeurten. Het bedrijf heeft al meer dan 50 patentaanvragen lopen voor deze solid-statebatterijen. Die gaan van kernprocessen tot gereedschap, elektrolyten en zowat het hele technologische procedé.
Als het erin slaagt om deze technologie in een verkoopbaar voertuig te krijgen tegen eind dit jaar, dan hebben we alvast iets om naar uit te kijken. Dat zal de concurrentie, waaronder CATL, BYD, Volkswagen en Mercedes, aansporen om hun producten wat sneller klaar te krijgen. Eens die cyclus op gang komt, zal de prijs van deze solid-statetechnologie snel naar een lager niveau zakken, waardoor het toegankelijk wordt voor de massa.
