Mercedes-AMG GT SUV doet het indrukwekkend qua rijbereik en power
AMG kennen we natuurlijk als de hofleverancier van opgedreven Mercedessen. Die typische, agressieve AMG-look zien we ook bij de Mercedes-AMG GT SUV terugkeren. Dat is de stoerdere broer van de GT 4-Deurs Coupé, die ongeveer dezelfde startprijs van 116.160 euro krijgt. De elektrische architectuur, motoren en batterij delen beide modellen met elkaar.
Er zijn drie versies: de GT 53, 55 en 63 SUV. De ‘instapversie’ doet het met twee gewone elektromotoren en maximaal 536 pk om van 0 tot 100 km/u te raken in 4,1 seconden. De middelste van de drie heeft drie axiale fluxmotoren (één vooraan, twee achteraan), wat meer geavanceerde motoren zijn. Ze zijn schijfvormig in de plaats van cilindrisch en veel compacter en lichter. De toevoeging ‘axiaal’ slaat op het feit dat het magneetveld in de lengterichting van de as staat. Die zijn goed voor 805 pk en 0-100 in 3 seconden. De topper gebruikt dezelfde motoropstelling, maar haalt 1.153 pk, waardoor er nog eens 0,4 seconde van de sprint naar 100 km/u af gaat. Hij houdt het voor bekeken aan 270 km/u. Deze uitvoering heeft bovendien actieve hydraulica en luchtvering.
De GT 53 heeft een batterij van 106 kWh, de twee andere van 128 kWh in een 800V-architectuur. Op celniveau haalt deze batterij een energiedichtheid van 298 Wh/kg. Elke celmodule heeft directe koeling. Ook de laadsnelheden zijn indrukwekkend: respectievelijk 600 en 710 kWh. Daarmee laadt de GT53 in 11 minuten van 10 tot 80%, de GT 55 en 63 in 12 minuten. In amper 10 minuten krijg je 454 km extra rijbereik. Uiteraard zijn de snelladers die je bij ons vindt voorlopig nog de zwakke schakel. Het WLTP-rijbereik van volledig geladen wagens is respectievelijk 668 en 700 km. Niet slecht voor een auto van zo’n 2,7 ton.
Wie de AMG-benzinemotoren mist, kan geluiden laten afspelen in AMGFORCE Sport+-modus. Dan klinken je GT 63 en 55 als een V8 en je GT 53 als een V6. Er is ook een driftmodus, circuitmodus en launch control.
