Veel te doen over sloopfilmpje met BYD Blade Battery 2.0 in glansrol
Filmpjes waarin smartphones en andere toestellen worden gesloopt, zijn heel populair. Een Chinese groep deed iets gelijkaardigs met de Blade Battery 2.0 van BYD. In een livestream lieten ze die nieuwe accu eerst 40 uur invriezen en gingen ze die nadien te lijf met zagen, hamers en slijpers. Dat de batterij niet in brand vloog of explodeerde, oogstte veel bewondering. Er was echter ook kritiek op de werkwijze (via CarNewsChina).
‘Moeilijkste batterij ooit’
Die kritiek ging dan vooral over hoe de airco het snelladen zou hebben beïnvloed. De makers reageerden dat ze enkel cabineverwarming hadden gebruikt om de batterij sneller te ontladen voor het testwerk. Daarnaast ontkennen ze dat het koelplaat‑systeem beschadigd raakte tijdens het openmaken.
Je kan je als leek misschien nog het meest vragen stellen bij het invriezen. Dat diende dan weer om de lijm in het batterijpakket gemakkelijker los te krijgen. Desondanks moesten ze nog meer dan acht uur werken om de accu veilig te demonteren. Daarbij gebruikten ze geen hitte of chemicaliën, omdat de cellen intact moesten blijven voor analyse. De makers noemden dit dan ook de moeilijkste batterij die ze al hadden gehad.
Efficiënt maar complex voor reparaties
De sloop, of teardown, zoals dat heet, bracht een aantal technische punten naar boven. Zo heeft de Blade Battery 2.0 een intern versterkte ladderstructuur met 170 cellen in serie. Het batterijmanagementsysteem (BMS) en het batterijgezondheidssysteem (DBO) zijn geïntegreerd, wat de interne bedrading vereenvoudigt. Thuisladen gebeurt via de boordlader in het elektronische systeem van de wagen en dus niet rechtstreeks naar de batterij.
De directe koeling via een koelvloeistof zou de efficiëntie moeten verhogen en vermijdt het gebruikt van extra pompen. De makers van het filmpje werpen wel op dat ze vragen hebben over eventuele ongelijkmatige warmteafvoer bij herhaald snelladen. Als laatste punt melden ze de grote hoeveelheid aan structurele lijm. Dat verhoogt wel de stevigheid maar bemoeilijkt reparaties en recyclage.
Het batterijpakket weegt volgens de metingen 572 kg, met een geschatte energiedichtheid voor de volledige accu van 132 Wh/kg. Op celniveau is de dichtheid 179.6 Wh/kg.
De vragen die in het filmpje aan bod komen, tonen aan dat er is China stilaan een discussie groeit over de repareerbaarheid van EV‑batterijen. Deze makers vergelijken de complexiteit van de BYD-accu met die van Tesla’s 4680‑packs, die eveneens moeilijk te demonteren zijn. Ondanks die vragen is het toch vooral goed nieuws dat deze accu kan weerstaan aan een dergelijke, langdurige mishandeling zonder in brand te vliegen.
