China voert strenge regels in voor vastestofbatterijen, Dongfeng bij de koplopers
China heeft op 1 juli 2026 een nieuwe norm voor vastestofbatterijen ingevoerd. Op die manier wil de overheid meer duidelijkheid scheppen in een landschap waar benamingen als semi-solid-state voor vaagheid zorgen. Voortaan moeten batterijproducenten kunnen aantonen dat hun technologie daadwerkelijk aan strikte technische eisen voldoet. Ook het goochelen met prestatiecijfers is hiermee aan banden gelegd. Productiecapaciteit en schaalbaarheid vormen nu belangrijke criteria.
De nieuwe regelgeving legt een duidelijke testprocedure op voor batterijen die als volwaardig solid-state verkocht worden. Batterijcellen moeten onder meer zes uur lang worden blootgesteld aan een temperatuur van 120 graden Celsius in een vacuümkamer. Alleen batterijen waarbij het resterende vloeibare elektrolyt minder dan vijf procent van het totale gewicht bedraagt, mogen officieel de benaming ‘solid-state’ dragen.
Koplopers en achtervolgers
Een van de bedrijven die al ver gevorderd zijn, is volgens CarNewsChina Doctex. Het bedrijf heeft in Tianjin een fabriek met een capaciteit van 1 GWh in gebruik genomen voor de productie van vastestofbatterijen. De cellen halen volgens het bedrijf een energiedichtheid van 350 Wh/kg. Dat komt overeen met een verbetering van ongeveer 15 tot 20 procent ten opzichte van de huidige generatie EV-accu’s. Bovendien zijn er geen wijzigingen nodig aan de afmetingen van het batterijpakket. Van deze fabrikant zouden quasi meteen bruikbare accu’s kunnen komen voor in productiewagens.
Saike Power zit nog niet zo ver in de ontwikkeling. Die fabrikant werkt momenteel aan een pilootfabriek met een capaciteit van 0,1 GWh in Yibin. De installatie is nog niet operationeel en de kalibratie van de apparatuur wordt pas tegen het einde van 2026 verwacht.
Autoconstructeur Dongfeng lijkt momenteel wel een van de koplopers. Het staatsbedrijf werkt aan een eigen productiefaciliteit van 0,2 GWh en wil zijn vastestofbatterijen nog in de tweede helft van 2026 in voertuigen integreren. De gebruikte oxide-polymeer-hybridetechnologie zou eveneens een energiedichtheid van 350 Wh/kg bereiken, goed voor een theoretisch rijbereik tot 1.000 kilometer.
Dongfeng meldt bovendien dat de batterijen zware duurzaamheidstesten hebben doorstaan. Zo bleven de cellen stabiel bij hittetesten van 170 graden Celsius en hielden ze tijdens winterproeven in het extreem koude Mohe nog 72 procent van hun capaciteit over. Het bedrijf wil eerst honderd testvoertuigen inzetten in de provincie Hubei om praktijkgegevens te verzamelen voordat een bredere lancering volgt. Changan en Geely werken eveneens aan tests om tegen het derde kwartaal van 2026 dergelijke accu’s in wagens te integreren.
Ook de bevoorradingsketen ontwikkelt zich snel. Gotion High-Tech heeft een proefproductie succesvol afgerond met apparatuur die volledig in China is gebouwd. Door gebruik te maken van binnenlandse machines vermindert het bedrijf zijn afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers en kunnen toekomstige fabrieksuitbreidingen goedkoper worden.
Doorbraak tegen 2030
Toch blijft een grootschalige doorbraak van vastestofbatterijen voorlopig onzeker. Volgens analyses uit de sector en een evaluatie van CATL zijn er nog technische uitdagingen rond interne weerstand en levensduur. Het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat de huidige generatie lithium-ionbatterijen nog een aantal jaar de hoofdmoot van de EV-verkoop zal uitmaken. Een brede commerciële doorbraak van solid-state-technologie zou daarom pas tegen 2030 te verwachten zijn.
