Veel meer EV’s verkocht in de EU, oorzaak-gevolg van Iran-oorlog?
In een recent persbericht meldt E-Mobility Europe dat er in maart maar liefst 51% meer elektrische wagens zijn verkocht in de vijftien belangrijkste Europese markten. Daarmee zijn stekkerauto’s nu goed voor 22% van de totale nieuwverkoop in deze regio.
Kijken we naar de harde cijfers, dan spreken we over 224.000 registraties. Over de hele EU genomen ligt het aandeel op 21,2%. De cijfers van het eerste kwartaal van 2026 liegen er evenmin om: er werden ruim 500.000 elektrische auto’s geregistreerd in de EU-lidstaten, een indrukwekkende stijging van 33,5% op jaarbasis.
De ‘Iran-link’: feit of fabel?
Opvallend is de verklaring die E-Mobility Europe aan dit succes koppelt. De organisatie stelt dat de vijf grootste Europese landen een groei van meer dan 40% lieten zien “nu het hernieuwde conflict in het Midden-Oosten de aandacht vestigt op de olieafhankelijkheid van het continent.” Men legt dus een direct verband tussen de spanningen in Iran, de stijgende olieprijzen en de vlucht naar elektrisch rijden.
Toch moeten we die conclusie met een korrel zout nemen. Het conflict met Iran escaleerde pas op 28 februari. Dat we een maand later al zo’n enorme stijging zien in de inschrijvingscijfers, is logischerwijs onmogelijk. Tussen het tekenen van een bestelbon en de uiteindelijke registratie van een wagen zitten immers meestal weken, zo niet maanden. De auto’s die in maart op de weg kwamen, waren dus allang besteld voordat de eerste schoten in het Midden-Oosten vielen.
Subsidies en nieuwe belastingen
De werkelijke verklaring voor de snelle groei van de EV-verkopen lijkt veel geanuanceerder. In Duitsland wierpen nieuwe stimuleringsmaatregelen hun vruchten af: één op de vier nieuwe auto’s was daar elektrisch.
In Frankrijk spelen fiscale maatregelen een nog grotere rol. Sinds 2025 geldt daar een loodzware CO2-taks op nieuwe auto’s vanaf 113 gram uitstoot per kilometer. Voor echte vervuilers (boven de 193 gram) loopt die registratieboete op tot wel 70.000 euro. Tel daar de nieuwe gewichtstaks voor brandstofwagens bij op en je begrijpt waarom de verkoop van EV’s daar met 50% steeg. Elektrische wagens blijven namelijk buiten schot van deze regelingen.
In het hoge noorden blijven ze ondertussen koploper. In Denemarken was 76,6% van de nieuwe wagens elektrisch en in Finland 50%. Noorwegen spant de kroon: met 98,4% is de brandstofmotor daar nagenoeg uitgestorven.
En hoe doet België het?
Hoewel we vaak denken dat we achterlopen, vallen de Belgische cijfers van FEBIAC allesbehalve tegen. Hoewel de elektrische wagen hier minder dominant is dan in de Nordics, liggen we in lijn met het Europese gemiddelde.
In maart was 35% van alle nieuw geregistreerde auto’s in België elektrisch. Voeg daar nog eens 20% hybrides aan toe en je ziet dat meer dan de helft van de Belgische kopers de traditionele benzine- of dieselwagen inmiddels links laat liggen.
