Belg blijft e-bikes kopen in afkoelende Europese markt, fietsen worden goedkoper
De Europese e‑bikemarkt lijkt dan wel zijn plafond te hebben bereikt, in België blijven de sterren goed staan voor de verkoop van e-bikes. Wij zijn echter een van de weinige landen waar er nog groei is. Waar tien jaar geleden nog voorspellingen circuleerden dat elektrische fietsen tot 80% marktaandeel zouden stijgen, blijft dat steken op net geen 40%. In veel landen is de groei zelfs volledig tot stilstand gekomen. Dat blijkt uit een rapport van Bike Europe, dat de cijfers van de Europese landen samenlegde.
Europa remt af, België trapt bij
Uit de gecombineerde rapporten van Europese brancheorganisaties blijkt dat slechts drie landen nog groei noteerden in 2025. Daarbij springt België eruit met een groei van 7,5%. Terwijl grote markten zoals Duitsland, Frankrijk en Italië stilvallen of zelfs krimpen, blijft de Belg duidelijk warm lopen voor elektrische fietsen. Die gebruikt hij/zij zowel voor woon‑werkverkeer als recreatie.
De twee andere groeilanden zijn Spanje en het Verenigd Koninkrijk, met een stijging van respectievelijk 21 en 2%. Er zit overigens wel een groot verschil tussen het aandeel e-bikes in de totale fietsverkoop. In België ligt dat volgens een andere studie rond de 66%, maar in Spanje en het VK ligt dat een pak lager: 21,5 en 9%. Dat betekent dat de elektrische fiets vele malen meer is ingeburgerd in ons land.
Nederland stagneert eveneens
Dat de rek eruit is, merk je bijvoorbeeld aan de verkoopcijfers in Nederland. Dat blijft dan wel een van de landen met het hoogste e‑bikemarktaandeel, maar het aandeel e-bikes daalde er van 53,5% in 2022 naar 49,3%. Dat zou kunnen betekenen dat zowat elk huishouden dat een e-bike wil er ook al één heeft. Er zit weliswaar groei in de vervangingsmarkt, maar dat gaat niet snel genoeg om de daling in het aantal nieuwe kopers te compenseren.
Ook in andere landen waar e‑bikes al jaren een vast deel uitmaken van het straatbeeld, lijkt 50% marktaandeel het maximum. Duitsland zakte bijvoorbeeld van 53,8% naar 52,6%. Dat betekent dat zelfs daar de groei compleet is stilgevallen, ondanks de ondersteuning door leasingmogelijkheden, die de verkoop jarenlang omhoog stuwden. Oostenrijk blijft even hoog hangen (57,2%) en Zwitserland blijft maar net boven de 40%.
Een interessante trend is de daling van de gemiddelde verkoopprijs van e‑bikes. Die prijs daalde voor het eerst in jaren. In 2022 was dat nog 2.855 euro, afgelopen jaar nog maar 2.451 euro. Interessant voor de koper, maar verontrustend voor de industrie. Oorzaken zijn namelijk nog altijd de overproductie tijdens en na de pandemie, waardoor fabrikanten lang met grote voorraden zaten en prijzen moesten laten zakken, maar ook de investeringen die daarvoor nodig waren.
Leasing als katalysator én vloek
De verkoop van gewone fietsen daalde tussen 2022 en 2025 trouwens met 25%. Daardoor blijft het e‑bikemarktaandeel rond 39% schommelen, maar dat komt vooral doordat de rest van de markt nog harder krimpt.
Leasing kan dan wel een hulpmiddel zijn om de verkoop aan te zwengelen, het heeft ook een nevenwerking. In België en Nederland komen bijvoorbeeld steeds meer kwalitatieve tweedehands e‑bikes op de markt, wat de verkoop van nieuwe modellen dan weer afremt.
Het enige dat eventueel zou kunnen helpen, is dat mensen inzien hoeveel geld ze door hun handen laten glippen door te blijven kiezen voor de auto. De steeds hoger stijgende brandstofprijzen zouden logischerwijs de fietsverkoop moeten stimuleren. Zeker in landen met een uitgebreide fietsinfrastructuur, zoals België en vooral Nederland, zouden pendelaars de overstap naar de fiets kunnen en moeten overwegen. Daarnaast moeten de fabrikanten zich afvragen of hun aanbod wel aansluit bij wat potentiële klanten écht willen.
