China is klaar met steeds zwaardere EV’s: nieuwe regels moeten ‘autobesitas’ stoppen
Elektrische auto’s hebben de Nissan Leaf- en Tesla Model S-vormfactor al lang achter zich gelaten. Dat soort modellen behoort nog steeds tot de efficiëntste EV’s op de markt, maar fabrikanten zien dat de vraag vooral richting elektrische SUV’s verschuift. Zo’n SUV is van zichzelf al relatief zwaar en een (groot) accupakket doet daar nog een flinke schep bovenop.
In China is de gemiddelde personenauto inmiddels een derde zwaarder dan in 2012, meldt staatszender CCTV (via Bloomberg). Een personenauto weegt er tegenwoordig gemiddeld zo’n 1.704 kilogram. Cijfers van onze noorderburen laten een vergelijkbare ontwikkeling zien: daar nam het gemiddelde autogewicht tussen 2014 en 2024 met 27,4 procent toe.
Auto’s worden niet alleen zwaarder, maar ook breder
Het gewicht is niet het enige waar de Chinese overheid zich zorgen over maakt. Auto’s worden namelijk ook steeds breder. Veel SUV’s naderen inmiddels de grens van twee meter breed, wat steeds vaker problemen oplevert bij het parkeren.
Een gemiddeld parkeervak in China is 2,4 meter breed. Dat is nog werkbaar voor een auto van twee meter breed, maar CCTV trof zelfs een model aan dat 2,3 meter breed was. In dat geval blijft er nog maar tien centimeter over om de deuren te openen.
Batterijen maken EV’s steeds zwaarder
Dat elektrische auto’s tegenwoordig zoveel wegen, heeft vooral met de batterij te maken. Het accupakket is veruit het zwaarste onderdeel van een EV. Bovendien zijn die batterijen de afgelopen jaren alleen maar groter geworden, omdat consumenten steeds meer rijbereik verlangen.
CCTV haalt een expert aan die stelt dat elektrische auto’s met een actieradius van ongeveer 1.000 kilometer beschikken over een batterij die 800 kilogram of meer weegt. Daarmee vormt het accupakket een aanzienlijk deel van het totale voertuiggewicht. Volgens de Chinese overheid dreigt dat gewicht de komende jaren alleen maar verder toe te nemen.
Toch zijn batterijen niet de enige boosdoener. Autofabrikanten, en zeker de Chinese merken, rusten hun auto’s steeds uitgebreider uit. Moderne auto’s zijn allang niet meer alleen bedoeld om van A naar B te rijden, maar fungeren steeds vaker als rijdende entertainmentcentra. Sommige Chinese modellen beschikken zelfs over een toilet en zijn ingericht om er probleemloos een volledige werkdag in door te brengen.
China wil autobesitas aanpakken
China heeft inmiddels nieuwe wetgeving ingevoerd om deze vorm van ‘autobesitas’ tegen te gaan. Elektrische auto’s moeten voortaan een efficiëntieverbruik van maximaal 15,1 kWh per 100 kilometer halen volgens de CLTC-testcyclus. Die norm geldt als strenger dan de Europese WLTP-test die momenteel wordt gebruikt voor EV’s.
Gewicht speelt een belangrijke rol bij de efficiëntie van een auto. Fabrikanten zullen daarom mogelijk het formaat en gewicht van hun modellen moeten terugdringen. Daarnaast kunnen zij inzetten op een betere aerodynamica om het energieverbruik tijdens het rijden te verlagen.
Auto’s die niet aan de nieuwe eis voldoen, mogen in China niet worden geproduceerd, verkocht of geregistreerd. Het is de eerste grote stap in China’s strijd tegen steeds zwaardere auto’s. De komende jaren moet blijken of deze maatregel voldoende effect heeft of dat verdere ingrepen noodzakelijk zijn.
