Tesla FSD rijdt vaak te snel in zone 30 en haalt in fietsstraat fietsers in
De FSD-functionaliteit van Tesla staat wel vaker ter discussie. Vooral in thuisland Amerika zijn er vaak rechtszaken over de schuld van die Full Self-Driving bij (dodelijke) ongevallen. Bij ons deed mobiliteitsorganisatie johanna.be onderzoek naar het gedrag van FSD in zones 30, woonerven en fietsstraten. Daaruit haalde het zowel positieve als negatieve punten (via vrt nws).
Belangrijk om te beseffen is dat je als bestuurder nog altijd zelf verantwoordelijk blijft voor je wagen, zelfs met FSD geactiveerd. Die benaming van Full Self-Driving mag dan wel ambitieus zijn, je moet te allen tijde zelf kunnen ingrijpen als je merkt dat je wagen een verkeerde beslissing neemt. Bovendien checkt het systeem of je wel alert bent. Is dat niet het geval en blijf je dat volhouden, dan krijg je een schorsing. Dan kan je het systeem van 99 euro per maand, dat sinds juni in ons land is toegelaten, dus niet gebruiken.
Uit het onderzoek van die Brusselse mobiliteitsorganisatie bleek dat Tesla’s FSD-systeem hoffelijk was voor fietsers en voetgangers. Bovendien is er minder kans op een ongeval met het systeem geactiveerd. Problematischer was dat die FSD vaak te snel bleek te rijden in een zone 30 of woonerf, en dat het fietsers inhaalde in een fietsstraat. Dat is uiteraard verboden.
Zone 30 niet herkend
De onderzoekers van johanna.be legden 400 km af in Brussel en omstreken met een Tesla Model 3 met FSD. Camera’s zorgden voor bewijs van de gebeurtenissen. Zo bleek het systeem de verkeersborden voor een zone 30 te negeren en gewoon 50 km/u te rijden. In de plaats van 30 km/u reed de Tesla met FSD gemiddeld 45,9 km/u in tien gevallen. In een woonerf mag je normaal maar 20 per uur rijden, maar ook daar ging het systeem over. Volgens het onderzoek toonde FSD in bijna 90% van de gevallen onjuiste info over zone 30-verkeersborden. Daardoor krijg je als bestuurder dus verkeerde info.
Merk je dat de wagen in zo’n gebied met verlaagde snelheid toch te snel rijdt, dan moet je als bestuurder zelf de limiet instellen. Ook is de organisatie niet echt opgezet met de functie Speed Offset, die jou een marge op de snelheidslimiet laat instellen. Zo kan je het systeem 40% sneller dan die limiet laten rijden waar je vrije baan hebt.
Een fietsstraat is nog zo’n lokale maatregel waar FSD moeite mee blijkt te hebben. In zo’n straat ben je als autobestuurder verplicht achter fietsers te blijven. Toch haalde FSD fietsers in.
Het onderzoek benadrukt dat het niet allemaal slecht nieuws is. Zo geeft het systeem goed voorrang aan fietsers en voetgangers en kan het goed anticiperen op het gedrag van die weggebruikers. Ook afstand houden van voorliggers gaat goed en is een veilige gedraging.
Desalniettemin vindt de vzw dat de toelating voor FSD in Vlaanderen opgeschort zou moeten worden tot het systeem zijn tekortkomingen oplost.
Reacties
Bij Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder van N-VA klinkt het anders. Volgens haar leert FSD constant bij (en dat is ook zo) en blijkt uit cijfers dat het risico op ongevallen bijna tien keer lager ligt dan bij zelf rijden. Ook zij wijst op het feit dat de bestuurders zelf verantwoordelijk blijven als FSD een foute inschatting maakt.
Bij Tesla klinkt het dan weer dat FSD een rijhulpsysteem is en dat je de snelheid zelf kan instellen.
