Hitway BK18 review: kleine prijs, maar ook gebreken

Met de BK18 richt Hitway zich op de budgetbewuste fietser. Voor een adviesprijs van €849,99 krijg je een elektrische fiets met een verende voorvork, een uitneembare 432Wh-accu en een 250W achterwielmotor. Op papier klinkt dat als een koopje, maar hoe presteert hij in de praktijk?
Looks en specificaties
Op het eerste gezicht ziet de Hitway BK18 er robuust en modern uit. Het frame heeft een sportieve uitstraling, met dikke banden die meteen doen vermoeden dat deze fiets graag van het asfalt afwijkt.
Eens je wat dichterbij komt zie je enkele details die vragen oproepen. Zo zijn er vier grote, witte bulten aan de voorkant van het frame, net onder het stuur. Ze zijn waarschijnlijk bedoelt voor montage van een mand of houder, maar het is wel héél aanwezig.
Ook de kabels die rondom het stuur lopen zijn vrij prominent aanwezig. Hoewel netjes opgerold met een spiraal, ogen ze toch wat rommelig.
Als je de visuele onvolmaaktheden voor lief neemt, krijg je een verrassend mooie en sportieve fiets, met een batterij die keurig in het frame is weggewerkt. Zeker niet verkeerd voor deze prijs — al blijft dat natuurlijk altijd subjectief.

Alle specificaties op een rijtje:
- Batterijcapaciteit: 432Wh (36V12Ah)
- Motor: 250 watt achternaafmotor met 32Nm-koppel en rotatiesensor
- Versnellingen: Shimano 7-speed derailleur
- Aandrijving: ketting (metaal)
- Verlichting: voor- en achterlamp op batterij aangesloten
- Banden: 27,5 x 2,8 inch
- Gewicht: 26,4 kilogram
- Autonomie: 40-80 kilometer (volgens fabrikant)
- Topsnelheid: 25 km/u
Prestaties op de weg, en ernaast
De rijervaring van de BK18 is typisch voor een e-bike met een rotatiesensor: na enkele omwentelingen, geeft de fiets ondersteuning om je naar een vooraf ingestelde snelheid te brengen. Bij deze Hitway is dat in stand 1 15 km/u, in stand 2 20 km/u en in stand 3 25 km/u. De ondersteuning werkt dus eerder als een cruisecontrol, en minder als een verlengstuk van je eigen trapkracht. Het valt wel op dat de fiets best inconsistent is in hoeveel omwentelingen juist nodig zijn om ondersteuning te krijgen: soms is dat een halve omwenteling, soms zelfs twee à drie omwentelingen.
Tussenliggende snelheden zijn haast onmogelijk: zolang je blijft trappen, zal de fiets vol blijven ondersteunen tot de ingestelde limiet bereikt is. Zeker voor wie al eens met een e-bike met krachtsensor reed, voelt dit allesbehalve natuurlijk aan.
Een positief punt: de remmen onderbreken de ondersteuning onmiddellijk, wat de veiligheid ten goede komt.
Op onverharde wegen komt de BK18 dan weer verrassend goed tot zijn recht. De dikke banden en verende voorvork bieden voldoende comfort op grind, zand en oneffen terrein. Daar rijdt de fiets robuust en beheerst, zonder dat je het gevoel hebt de controle te verliezen.
In de stad of op langere, geasfalteerde ritten vallen de beperkingen echter op. Je mist het natuurlijke rijgevoel, nauwkeurige remcontrole en instelbare vering. Kortom: een degelijke terreinfiets, maar geen uitblinker op het asfalt.

Display en batterij: een bron van frustratie
Een opvallend en vervelend probleem: de batterij-indicator op het display werkt niet correct. Die blijft namelijk steeds op ‘vol’ staan, ook wanneer de batterij bijna leeg is. Op de batterij zelf zit ook een indicator, maar die geeft steeds slechts één rood lampje – wat normaal duidt op een batterij die niet volgeladen is.
De actieradius zelf schommelt overigens tussen de 40 en 55 kilometer, afhankelijk van ondersteuning, terrein en rijstijl.
Ook de snelheidsindicator op het display is beperkt bruikbaar. Die toont nooit meer dan de ingestelde ondersteuningsstand. Rijd je bijvoorbeeld bergaf aan 35 km/u in stand 3, dan blijft het display hardnekkig 25 km/u tonen. Niet echt bevorderlijk voor iemand die graag sportief fietst met een e-bike dus.

Om duidelijkheid te krijgen in verband met de foutieve batterij-indicatie namen we contact op met de fabrikant. Hun reactie:
“De rode LED-indicator op de batterij is volkomen normaal. Zelfs als de batterij volledig is opgeladen, blijft een van de lampjes opzettelijk rood.”
Dit is ofwel een uiterst ondoordachte designkeuze, of een manier om een defect te verbloemen. Een permanent rood lampje zorgt voor verwarring. Als gebruiker wil je gewoon in één oogopslag weten hoeveel sap er nog in de accu zit.
Ook over de indicator op het display kregen we uitleg:
“De batterij-indicator bevindt zich aan de bovenkant van het display en bestaat in totaal uit 10 balkjes. Deze toont het batterijniveau in realtime.”
Dit is niet juist. De batterij-indicator bestaat uit 5 balkjes. In theorie zou die inderdaad het ‘realtime’ batterijniveau moeten tonen, maar in de praktijk blijft de indicator continu op vol staan: zelfs wanneer de batterij leeg is en de ondersteuning stopt. Hitway gaf verder ook geen verklaring voor dit probleem.
Update (16/06/2025):
Nadat Hitway onze review had gelezen, ontvingen we instructies om het display te resetten. Dit zou het probleem met de batterij-indicatie moeten verhelpen. En inderdaad: na het doorlopen van de meegestuurde stappen toonde het display wél het correcte batterijniveau. Mogelijk hebben we een foutief exemplaar ontvangen, al kunnen we dat niet met zekerheid bevestigen.
Veiligheid en wettelijke conformiteit
De Hitway BK18 is uitgerust met mechanische schijfremmen, een keuze die in 2025 achterhaald aanvoelt, zelfs in dit prijssegment. Hydraulische remmen zijn betrouwbaarder en beter doseerbaar. Dat Hitway hierop bespaart is begrijpelijk gezien het prijskaartje, maar tegelijk onaanvaardbaar bij een voertuig dat snelheden tot 25 km/u haalt.
De verende voorvork is niet instelbaar, maar doet wel degelijk haar werk, vooral op onverharde wegen. Verwacht geen high-end vering, maar het is voldoende voor een semi-comfortabele rit op ruw terrein.
Een lichtpunt – letterlijk én figuurlijk – is dat de voor- en achterverlichting rechtstreeks op de batterij zijn aangesloten. Je hoeft dus geen aparte lampjes op te laden of aan te zetten.
Ook positief: de BK18 blijft binnen de wettelijke limieten voor e-bikes in Europa en is niet eenvoudig softwarematig te ‘unlocken’ zoals bij sommige andere budgetfietsen.
Conclusie
De Hitway BK18 doet wat hij belooft: je elektrisch van A naar B brengen voor een scherpe prijs. Maar daar eindigt het ook. Het probleem met de batterij-indicatie bleek na een reset verholpen te kunnen worden, al blijft het onduidelijk of ons testmodel representatief was voor de rest van de productie. De snelheidsweergave blijft hoe dan ook onnauwkeurig.
Een e-bike moet in de eerste plaats functioneel betrouwbaar zijn. Zonder correcte feedback over je batterijstatus of snelheid is dat nauwelijks het geval. Voor wie vooral over bospaden, grindwegen of landwegen rijdt, kan de BK18 wél een betaalbaar alternatief zijn. Maar je moet bereid zijn te leven met enkele frustraties — en daar is zelfs de lage prijs niet altijd een excuus voor.