DJI verdedigt extreem hoog vermogen van zijn e-bikemotor
Het Chinese DJI is al marktleider in drones, maar heeft ook steile ambities in de e-bike-industrie. De Avinox-aandrijving oogstte heel wat commentaren, positief en negatief, omwille van zijn hoge vermogen van maximaal 1.500 watt en koppel van 150 Nm. Om dat in de juiste context te plaatsen, zette DJI een verklaring online (via Electrek). Daarin legt het uit dat die hoge cijfers verkeerd begrepen worden. De kracht dient vooral om kansen te creëren en het is niet die power maar de snelheid die voor gevaar zorgt.
Nieuwe standaard
Zoals we eerder al aangaven, steekt de Avinox-aandrijving er echt wel bovenuit. Lange tijd bleef het maximale koppel van e-bikeaandrijvingen rond de 85 Nm hangen, maar DJI verdubbelde dat bijna. Intussen voerde Bosch een aantal updates door, waardoor daar de Performance CX nu tot 120 Nm haalt. Het maximale vermogen blijft beperkt tot 750 Nm. Daardoor blijft daar een gigantisch gat gapen tussen Bosch en DJI. Voor de meeste mensen is dat geen probleem, maar wie de allersteilste beklimmingen wil overwinnen, kan misschien nog net iets meer gebruiken. Die optie biedt Avinox.
Niet kracht maar snelheid is gevaarlijk
Daar is natuurlijk niet iedereen blij mee. Sommigen vinden dat gewoon te krachtig voor een elektrische fiets, terwijl anderen vrezen dat dergelijke fietsen de mountainbikepaden kapot zullen rijden. Alles hangt er natuurlijk vanaf hoe je met zoveel kracht omgaat. Onder meer daarop hamert de fabrikant in zijn uitgebreide bericht. De power dient niet om sneller te gaan (aangezien de limiet van 25 km/u blijft gelden) maar om overal boven te geraken. Dat zou volgens DJI zelfs veiliger zijn, aangezien je altijd voldoende vermogen hebt om obstakels te overwinnen. Zo vermijd je dat je jouw evenwicht verliest, haalt het merk aan.
Daarnaast dient het om verder te rijden, moeilijkere trails te kunnen fietsen, sneller te herstellen van technische foutjes en meer vertrouwen op te bouwen. Dat is vooral handig voor zwaardere fietsers, mensen met een beperking en wie veel cargo vervoert. Als je een limiet zou zetten op het vermogen, zou je dus mensen kunnen uitsluiten, argumenteert DJI.
Er is meer dan cijfers alleen
Kracht is trouwens niet het enige waarop het Avinox-systeem focust. Door het vermogen slim af te regelen, met behulp van sensoren, vermindert de motorkracht wanneer je schakelt. Zo krijg je een soepele afgifte van het motorvermogen en slijten onderdelen als ketting en cassette niet overdreven snel.
DJI noemt (niet ten onrechte) nog andere voordelen. Zo is de motor compact en licht, is er een knappe integratie van hard- en software, zijn de accu’s krachtig en licht en laden ze snel op. Het gaat dus om veel meer dan puur die opvallende cijfertjes. Meer kracht biedt gewoon meer mogelijkheden, klinkt het afsluitend.
Feit is wel dat DJI hiermee een nieuwe wedloop naar krachtigere e-bikes heeft gestart. Momenteel gaat het dan vooral om e-mountainbikes, maar ongetwijfeld zullen ook andere modellen volgen.
