Nieuwe speler Gobao steekt Avinox naar de kroon met e-bikemotor van 150 Nm
Net als bij de Pinion MGU en het Avinox MG Concept integreert Gobao een versnellingsbak en een motor in één geheel (via E-Mountainbike). Dat ziet eruit als een middenmotor, maar neemt dus ook het schakelen voor zijn rekening. Dat doet het via een E-CVT-systeem. Net zoals in sommige wagens heb je dan geen tussenstappen tussen versnellingen, maar een continu, naadloos veranderend schakelsysteem. Zo krijg je een veel soepeler rijgevoel en merk je nauwelijks dat de fiets een zwaardere of lichtere versnelling kiest. Op die manier hou je de ideale cadans aan tijdens het trappen.
Je kan nog manueel schakelen, maar in de automatische stand moet je zelf niet meer denken aan het wisselen van de versnellingen. Doordat er geen derailleur nodig is, vermijd je dat je die moet vervangen na een breuk. Ook je cassette verslijt niet, want die is er niet. Je werkt gewoon met een riem die weinig onderhoud vraagt.
De E-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission) werkt met een planetaire overbrenging die voor een versnellingsbereik van 500% zorgt. Om die te bedienen zitten er twee elektrische motoren in de aandrijfeenheid. Eentje dient om de juiste versnellingsverhouding te kiezen aan de hand van de kracht die de fietser op de pedalen zet. De andere dient om de juiste motorondersteuning te voorzien.
Even straffe cijfers als Avinox
Die ondersteuning mag je gerust indrukwekkend noemen. De Gobao X1P haalt een maximaal koppel van 150 Nm en een piekvermogen van 1.500 watt. Bij de X1 is dat 120 Nm en 1.200 watt. Er zijn uitvoeringen voor e-bikes van 25 km/u en voor speedpedelecs van 45 km/u in de maak. De aandrijfeenheid weegt telkens 3,85 kg.
De cijfers zijn gelijkaardig aan wat de Avinox M2 en M2S brengen, maar die hebben een lager gewicht (+/- 2,6 kg). Gobao heeft natuurlijk een zwaardere motoreenheid, omdat er ook een versnellingsbak in zit. Toch zou het gewicht nog kunnen verlagen naar 3,5 kg in een volgende versie. Dat zou al helemaal straf zijn.
Regeneratie
En net zoals bij bijvoorbeeld de Ellio-fietsen kan je energie terugwinnen door te vertragen. Als je de trappers naar achteren laat draaien, vergroot je dat effect. Zeker op langere afdalingen kan je op die manier serieus wat capaciteit teruggeven aan je batterij.
Ook voor zijn accu’s toont Gobao ambitie. Die van 500 Wh zou 2,6 kg wegen, de 750 Wh 3,6 kg en de 900 Wh 3,7 kg. Daarvoor zal het bedrijf accucellen van topkwaliteit en met een zeer hoge energiedichtheid moeten inzetten. Laden gebeurt maximaal aan 1.500 watt, waardoor de kleinste batterij na 24 minuten al aan 80% zit. De andere accu’s doen daar 28 en 32 minuten over. Als je weet dat je een Bosch PowerTube 800 dan minstens 2,5 uur in het stopcontact moet laten zitten, besef je dat dit supersnelle laadtijden zijn.
Blik in de toekomst
Gobao mag voor het grote publiek dan wel een nieuwe naam zijn, het bedrijf stond enkele jaren geleden ook al op Eurobike. Op die manier kon het zijn toekomstige producten voorstellen aan de markt. Nu het klaar lijkt om effectief op het toneel te verschijnen, lijken de cijfers en de eerste indrukken alvast veelbelovend. Hoewel Gobao de X1P op Eurobike al testklaar presenteert, moeten we nog even wachten voor de eerste fietsen ermee op de markt verschijnen. Het is alvast een mooie blik in de toekomst van de e-bike en de strijd met Avinox lijkt geopend.
